故障现象一辆2010款宝马X5车搭载N55B30 发动机累计行驶里程约为16万km。该车因蓄电池经常亏电在其他维修厂维修经检查发现遥控锁车后节气门电动机和偏心轴电动机会频繁自检。维修人员用故障检测仪ISTA检测提示接线盒JBE频繁唤醒为此更换了2个JBE但故障依旧于是向笔者请求技术支持。故障诊断用虹科Pico汽车示波器从JBE导线连接器处测量PT-CAN总线、K-CAN总线及15号唤醒15WUP线上的信号波形图1发现遥控锁车后K-CAN总线能进入休眠状态而PT-CAN总线上仍会有少量信号无法进入休眠状态接着K-CAN总线被唤醒PT-CAN总线上的信号量变多同时15WUP线上有短暂的供电。对PT-CAN H信号进行译码图2发现锁车后PT-CAN总线上的信号为同一个ID的报文帧ID为201由此推断某个控制单元在锁车后持向PT-CAN总线上发送信号。图1 测量PT-CAN总线、K-CAN总线及15号唤醒15WUP线上的信号波形图2 对PT-CAN H信号进行译码ID 201的报文帧是哪个控制单元发送的呢查找的方法很简单。接通点火开关监测PT-CAN总线波形进行串行译码并添加过滤ID输入201然后依次拔下PT-CAN总线上各个控制单元的供电熔丝。当拔下驻车制动器控制单元的供电熔丝时ID 201的报文帧消失说明ID 201的报文帧是驻车制动器控制单元发送的。此时遥控锁车PT-CAN总线和K-CAN总线均能正常进入休眠状态且不再异常唤醒相关信号波形如图3所示。诊断至此推断驻车制动器控制单元损坏导致PT-CAN总线无法休眠。图3 PT-CAN总线和K-CAN总线均能正常进入休眠状态时的相关信号波形故障排除更换驻车制动器控制单元后试车故障未再出现故障排除。故障总结维修通信总线偶发被唤醒故障时快速准确地定位故障点对维修技师是巨大挑战。原厂故障检测仪虽能提供大致方向却难以精准锁定具体故障点。此时使用示波器进行诊断则展现出高效优势。案例作者玉山连通汽车服务有限公司 应良卿案例刊于汽车维护与修理 2026·02 上半月刊